在2017年底上市的广汽传祺GM8，推出至今已经有近两年多的时间。作为自主品牌首款被看作能够挑战合资品牌对手的MPV，GM8从诞生之初就被广大消费者寄予了厚望。但是从目前的销量来看，它还没有强大到足以撼动GL8和奥德赛的地位。

　　其实去年我就已经试乘过GM8。老实说在第一次坐这款车时，我对于MPV车型的关注度几乎为0。毕竟我平时关注更多的还是性能车，同时在生活需求上目前也不需要考虑这些奶爸级的产品。

　　但是不得不说，随着二胎政策开放、汽车主力消费群体观念转化等因素的影响，近几年国内MPV市场确实呈现出不错的发展势头。无论是自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出新车来扩张自己在MPV车型市场的势力。但销量榜上除了GL8和奥德赛，前十名的自主品牌MPV都是在以低价冲量。

　　这也清晰地反映出了国内MPV车型的市场分布，50万以上的进口“豪华”保姆车只属于土豪和明星，除了各种版本的埃尔法现在还多了一个威尔法;20-50基本就是GL8、艾力绅和奥德赛瓜分市场;剩下20万以下的MPV就是自主品牌的竞技场了。

　　在这种形势下，广汽传祺敢于推出一款定价超过20万以上的MPV，也展现出了自己敢于挑战合资品牌的信心。这次来到古北水镇，我终于有机会亲自驾驶体验一下这款车，来看看究竟是它卖高了，还是消费者对品牌太挑了。

　　其实从设计上来看，广汽传祺在刚推出GM8的时候，看起来还是蛮有特色的。整车采用了大量中国风元素，使其外形能够兼具家用和商用的面子需求。而这次试驾途经的古北水镇和张裕酒庄两个打卡点，也更加衬托出了GM8的气质。

　　不过我想对于大多数MPV的消费者来说，车内的设计要比外观更重要些。GM8车内采用了双屏的设计，在两年前绝对是前沿设计，但随着这几年全触控和超大屏在车圈开始盛行，GM8需要把屏幕升级成全新GA6和GM6那样才能保持竞争力。

　　好在功能方面，这款售价20万+的GM8表现出了一款品牌旗舰MPV该有的样子。360全景影像、无线充电、自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车这些我开车时常用的配置都有。

　　GM8所搭载的2.0T+6AT的动力系统，可输出148kW的最大功率、320N.m峰值扭矩，拉动这台自重超过2吨的大家伙只能说够用，不要对性能有什么奢望。

　　挡把旁边酷似指南针的小圆是4种驾驶模式的控制键，D/S/E/W分别代表正常、运动、经济和雪地，除了雪地没试外，另外三个模式区别还是比较明显的，想超车还是要切到运动比较有信心。

　　在正常和经济模式下的GM8行驶起来还是很顺的，甚至让我想了下这不是CVT变速箱。较细的方向盘握感和极轻的低速转向手感还是让开惯了运动型车的我适应了一下，不过并没有给我开船一般的糟糕驾驶体验，对于一辆车长超过5米的大MPV来说，这就可以了。

　　GM8的底盘舒适性的重点不在于软，而在于韧。不论是在驾驶位还是到第二排乘客位都能有一个较为高级的乘坐感。良好的隔音可以让车内乘客在路上不受噪音的影响，前后排各聊各的，只有在急加速超车产生出了发动机的卖力叫声时，你才会感觉到才初次见面不到2小时的后排乘客透过防眩目内后视镜向你投来的一丝紧张神情。

　　说到坐，虽然这是一款2+2+3的7座车，但此次试驾的重点还是在于前两排的体验。第二排乘客的扶手位置集成了按摩、电动腿托和加热通风功能，还有手动前后和靠背角度调节功能。在第三排不坐人的情况下，你可以像我一样很享受的放倒平躺在第二排，睡上一大觉。

　　到达目的地，看着两侧的电动侧滑门和电动后备箱略带仪式感的慢慢打开，我开始琢磨这款车究竟为什么干不过GL8甚至是奥德赛。其实在产品力方面，GM8已经在极力追赶业界标杆GL8了，而且表现不错。

　　但对于大多数普通消费者而言，一辆车至少要开上个2-3年，更何况还是一款20万以上的7座大MPV。除了产品力，品牌和口碑同样是打动消费者的重要因素，所以要想出成绩，广汽传祺在不断完善产品的同时，还需要时间来检验和沉淀。

　　说到运动家用兼备的小车，福特福克斯一定是不能不提的一款。在国内市场中，福克斯的出镜率也是非常高的，轻松容纳四名成年人，和不错的操控都是它独霸口碑的秘诀。

　　然而，风向总是会随着时间的推移而产生变化，一款车也不可能永远以同样的面孔和定位说服消费者。欧洲足球球员的转会费和工资有什麽关系？，在汽车密集的国内，对于个性化的要求更加明显，这也是福克斯选择改变的原因，定位与“城市新锐SUV”的福克斯ACTIVE也由此而来。

　　说实话，在第一眼看到车的时候，我差点没有认出来哪个才是“传说中”的福克斯ACTIVE，因为它看起来并不像一台SUV。

　　乍一看，它最明显的变化就发生在了保险杠和周身的包围上，黑色塑料的部分突出了它SUV的属性。其余部分的细节，比如中网、底盘升高的3厘米，都很难在第一眼分辨出来。不过，这样的改变或许恰到好处，如果真的按照SUV的标准打造福克斯，或许结果会很尴尬。

　　所幸的是，不仅外观保留了福克斯优秀的特性，开起来的感受也基本保留了下来。全系换装三缸之后的福克斯，在发动机本身的振动控制已经做得接近完美，在这台ACTIVE车型上也不例外，抖动只存在于起步时不到半秒的瞬间。当然，整车的NVH也达到了优秀的水平，时速120时也不需要提高音量说线T发动机能够提供充足的扭矩，加之灵敏的油门调校，车辆可以很快的起步，且涡轮增压的延迟也很小，没有大部分车型都存在的“两段式”加速。不过，在日常行驶中，起步的一下需要脚上有比较好的控制，油门踩到接近一半的时候已经相当于大众车型9成油门的加速了。

　　当然，灵敏的油门调校有助于山路激烈驾驶的发挥，在这次试驾特地安排的30公里山路中，这台车的表现和三厢版的福克斯差别并不大，相比ST-Line车型升高的4厘米底盘，也就是在侧倾和车身晃动上有着一些区别。值得肯定的是，这台发动机在1700转以上的输出都十分令人满意，变速箱虽然会在5500转左右换挡，但总体顺畅的发动机输出才是根本。

　　不论是山路还是日常，这台车的转向和底盘都是偏向运动的设定，但在舒适性和运动的比例上，可以说是四六分成。悬架在过减速带和大坑时都没有多余的震动，转向也能保证在低速时让女生也可以轻松转动，在轻快中带着一丝紧绷。总体来看，它开起来并没有SUV的高重心，也没有它们的视野盲区。

　　有别于欧美国家，扎实的操控感受和充沛的动力在国内并不是全部，足够的配置也是十分重要的组成部分，没有车联网和大屏，基本就告别了在车市激流中东山再起的可能性。尽管合资车要想比肩自主品牌对于国人爱好的把控十分困难，但这一代的福克斯也算做了不小的努力。

　　12.3，是我们非常熟悉的一个数字，但在福克斯身上，它的出现可以说是第一次。当然，与之而来的还有全新的SYNC+系统，集成了百度的导航、爱奇艺、美团外卖等生活APP，同时具备了更现代化的界面设计风格。此外，高配B&O音响的车型也设置有单独的音效快捷键，实测这套音响的表现也确实不错。

　　中控屏从显示效果来说，并没有什么可挑剔的地方，屏幕角度基本不会产生反光，指纹也不会轻易留在屏幕上。可以看出，整车的操控架构是基于安卓系统，但深度定制之后已经几乎不见了很多明显的底层架构，美观和横屏的适配度都很高。

　　美中不足的是，车机在打开应用时的速度有些慢，尤其是爱奇艺这种第三方的应用，反应速度上后期还有提升的空间。尽管如此，整体车机系统的精细程度还是值得肯定的，比老版SYNC提升了不少。

　　在海外，福克斯就一直存在两厢、三厢和旅行三个版本。而今，这一代福克斯的第四种版本ACTIVE也终于引进国内，海外的旧版SYNC系统也升级为国内专属的SYNC+，集成了车联网和生活周边的APP。尽管定位SUV，但它更像是轿车与SUV的结合，为消费者提供更多选择。